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5 月历来都是汽车业淡季。从历史数据来看，这个月的汽车产销数据普遍低于 4 月。但 2023 年 5 月是个例外，乘联会数据显示，5 月乘用车市场零售达到 174.2 万辆，同比增长 28.6%，环比增长 7.3%。

原因无他，一系列诸如促消费政策持续释放、国六 b 预留缓冲期和上年同期基数较低等因素，推动了车市增长。

这也意味着，3 月份以来车市促销热度逐渐消退，消费者逐渐停止观望、逐渐回归理性，市场仍处于缓慢恢复阶段。加之近期车企纷纷推出大量重磅新车和低价新品，助力市场需求温和回暖。

具体到厂商零售销量排名，Top10 中自主品牌占据了 4 席；而厂商批发销量排名方面，自主品牌占据了 5 席。至于市场份额，5 月自主品牌国内零售份额为 50.3%，同比增长 4%。种种数据都在指明，自主品牌和合资品牌的走向出现了明显的分水岭。

卷起来，才能相互进步

单月销售 24 万辆，比亚迪 5 月创下月度历史新高；奇瑞集团销量 13.9 万辆，同比增长 63%；吉利汽车 5 月销量超 12 万辆，实现连续四个月同环比双增长；长安系中国品牌乘用车销量 12 万辆 , 同比增长 44%；长城汽车销售重返 10 万辆水平，新能源与海外销量均创历史新高。

在 6 月高考季来临之前，自主品牌便率先交出一份份满意的答卷。无论是整体的市场份额，还是新能源车细分市场，抑或是海外市场，呈现出多点开花的局面。

比亚迪激进的月销量优势，带给其他自主品牌巨大压力，也昭示着新能源车市场的潜力巨大。但掌握 " 三电 " 核心技术自研的比亚迪，全球有且只有一个。而随着时间的推移，其他自主品牌在 5 月份也纷纷 " 亮剑 "。

吉利新能源车 5 月销量 27036 辆，同比增长约 38%；长安系自主品牌新能源车 5 月销量 29288 辆，同比增长 113.42%；长城新能源车 5 月销量 23755 辆，销售占比提升至 23.52%。无论是销量抑或是占比，它们均迎来了新高。

背后，离不开众多重磅新车的强力加持。哈弗枭龙 / 枭龙 MAX 5 月 15 日上市，蓝山 DHT-PHEV 首个完整销售月达到 5136 辆，还有热度颇高的银河 L7 在 5 月底正式上市。多款插电混动产品的上新，明显是冲着比亚迪而去。

相信随着其他自主品牌新能源产品的上量，比亚迪在插电混动市场一家独大的局面，很快就会被削弱。

走出去，提升世界认可度

除了比亚迪等极少数品牌外，大部分传统车企的转型之路，都是异常痛苦的。尤其是那些跨国汽车巨头，更大的体量以及更复杂的组织架构，需要更多的时间，也要投入大量的人力、物力和财力。

不堪重负如铃木、Jeep、雷诺已经离中国市场而去，但也有 All in 纯电的品牌，即使现阶段销量和业绩再不堪，也要在中国市场留有一席之地。像专注于内燃机的马自达，就算砍掉一家合资公司也要留在中国市场，足以见证中国市场的诱惑力和先进性。

换个角度看，在如此之卷的市场中都能迎来爆发期，自主品牌的出海计划是不是该大张旗鼓地推进了。其实，不少自主品牌的出口之路已经走上了快车道。

乘联会统计口径下的 5 月乘用车出口（含整车与 CKD）30.2 万辆，同比增长 64.0%。其中，新能源车占出口总量的 30%。5 月自主品牌出口达到 24.6 万辆，同比增长 75.0%。不知不觉间，自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

可以预见，伴随着中国新能源车的规模优势和市场扩张需求，中国制造的传统燃油车和纯电动车在出口市场会有较长久的生命力，在海外的认可度将处于持续提升的状态。

油电同价，合资也跟进

一边，是借着新能源车势头不断侵蚀市场份额的自主品牌。另一边，便是与之形成鲜明对比的合资品牌。

乘联会数据显示，5 月德系品牌零售份额 20.6%，日系品牌零售份额 18.0%，同比分别下降 2.4% 和 2.9%。反倒是美系品牌，市场零售份额达到 8.1%，同比增长 1.2%，特斯拉可谓是功不可没。

德系虽然大规模布局纯电动领域，但目前激起的水花相对有限。日系目前仍以普通混合动力为主，插电混动和纯电动车产品无论是竞争力还是售价，都需要时间去打磨。在 " 油电同价 " 的打击下，它们也一改以往的定价策略，凸显了对中国市场的敬畏之心。

比如 5 月份扎堆上市的新车，全新别克君越打着 " 油电同智 " 的旗号登场；全新一代雅阁上市，直接将普通混合动力车型砍掉，只保留插电混动版本和传统燃油版本；东风日产超混电驱奇骏上市，售价区间为 18.99-19.99 万元。

从上市车型来看，合资品牌现阶段已经逐渐跟上大部队，适应了自主品牌的玩法和节拍。或通过 " 油电同智 " 赋能传统燃油车，进一步提升智能用车体验；或降低姿态，推出更接地气的插电混动版本车型，快速抢占市场份额。

钟述

燃油时代，中国车市竞争格局主要围绕着自主品牌和合资品牌展开，格局已定。电动时代，简单的局面复杂化，演变成自主品牌、合资品牌和新势力的三国争霸赛，乾坤未定之时，你我皆黑马。

拥有先发优势的自主品牌，优先抢占市场份额和用户心智，但这并不意味着合资品牌彻底失去了反抗的机会。

以往汽车行业的经验告诉我们，只要品牌战略足够清晰，决策机制足够迅速，产品力足够出色，价格足够惊艳，体验足够颠覆，市场的包容性是十分之高的。同时，这也成为淘汰赛中的关键所在。

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