今日快讯:雅阁、帕萨特不好卖了?比亚迪为首,新能源中型车开始攻城!
2023上海车展已落下帷幕,但一些话题还在持续发酵,对行业的影响没有散去,例如合资新能源集体发力、豪华新能源MPV成蓝海、老外围观学习中国品牌等。在本届车展上,中型车市场也热闹非常,东风标致408(参数|询价)X上市,全新雅阁(参数|询价)PHEV、大众ID.7、驱逐舰07亮相,油电竞争之火向中型车市场深度蔓延。
曾经被德系双雄、日系三杰牢牢守住的中型车市场,也禁不住电动化浪潮的冲击,城墙开始晃动,新玩家已搭云梯,攻城战蓄势待发。
燃油中型车还能否躺平?
(资料图片仅供参考)
中型车市场一直是合资、豪华品牌的天下,自主品牌这些年来进行过很多尝试,但推出的一款款新车基本都以折戟沙场收尾,市场格局并没有丝毫的改变。即便是在电动化变革转型的当下,燃油中型车仍然保持着领先姿态。
从相关统计数据来看,今年3月,雅阁、凯美瑞(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)仍然有2万台左右的月销量,并且都在B级车市场的前五位置,天籁虽然已经掉队,但也有四千多台的销量进账,仍在主流阵营。而BBA的C级、A4L、3系也有1.5万台左右的月销量,稳居前十。另外,亚洲龙(参数|询价)、英仕派销量回归,徘徊在1万台左右。
可见,销量前十的B级车中,除了特斯拉Model 3(参数|询价),其他全都是燃油中型车。再将目光往后看,油车也占据一半席位,地位稳固如常。
但这并不意味着这些燃油中型车可以高枕无忧。原因有三,一是细看它们的同比变化,除了帕萨特之外,其他头部中型车一季度基本都在下滑,对比新能源中型车的增长,暗藏的危机已不言而喻。
二是燃油车降价潮此起彼伏,昔日临近边缘的车型,依靠价格战重返市场抢夺份额,比如“21万时老气横秋,12万时沉稳大气”的雪铁龙C6(参数|询价),3月销量已破千达到1070辆,超过其以往7个月的总和。虽然目前消费者对降价潮的观望心理强烈,看车的人多、买车的人少,但是价格战火远未熄灭,对头部中型车的威胁尚在,毕竟像雪铁龙C6这样的逆袭,或许也会在起亚K5、迈锐宝XL(参数|询价)、速派(参数|询价)等车型上上演。
三是新能源中型车持续发力。在上述榜单中,我们可以看到深蓝SL03、蔚来ET5(参数|询价)、比亚迪海豹(参数|询价)表现强势,6000-8000台的月销量十分亮眼,距离前十头部阵营越来越近。另外小鹏P7(参数|询价)、欧拉闪电猫(参数|询价)等也在差异化竞争中收获了不少订单。
市场格局的洗牌或许就是一瞬间,因此对于传统燃油中型车来说,躺平是不可能躺平的,自身在智能化、电动化方向的革新都必不可少。
在今年的上海车展上,由传统大厂打造的插混、纯电中型车吸引了不少关注。广汽本田全新第十一代雅阁打算推出PHEV版本,一汽丰田全新纯电中型车bZ3上市,大众ID.7亮相,这些新能源中型车都已在本质上区别于以往的油改电,与领跑电动化赛道的自主新能源车相比毫不逊色。
智能化提升则相对简单,优化成本控制、低配不减配,以及加强本土企业合作、智能科技实用不鸡肋,两手抓好基本就不会出错。
新能源中型车有多大机会?
高居中型车销量榜首的特斯拉Model 3,一定程度上说明了消费者对新能源中型车的需求一直存在,异军突起的深蓝SL03、蔚来ET5、比亚迪海豹、小鹏P7等车型更是佐证了这一点。
当下,消费者对品牌情感价值的依赖在降低,对产品使用价值的需求权重在提升,层出不穷的技术也在强化消费者的尝鲜心理。这种风向,对曾经在中型车市场无能为力的自主品牌是一个利好信号,对新势力品牌而言更是如此。因此,这些品牌抓住机遇不断布局新车,比亚迪有了海豹还不够,在军舰系列布局了中型轿车驱逐舰07,预售价20-25万,直入传统燃油中型车的价格腹地。
但是面对仍占据市场份额大头的燃油中型车,新能源中型车要改写市场格局又谈何容易?首先价格就是一大阻碍,成本摆在那,电车价格普遍比同级油车贵,而且前者又续航焦虑、又不保值的,如何让更多消费者接受这个落差?
油电同价是关键。以比亚迪海豹和雅阁为例,前者21.28万起,后者混动版19.98万起,两者差价已很接近,对比帕萨特(18.19万起)也是如此。在价格诱惑之下,新能源车的长处会被放大,例如免摇号、用车成本低、好开等,自然而然也促进了销量。
另一方面,在产品力上要做到超越期待。都说市场在内卷,说的就是要给到消费者超越期待的享受,10万的车子要有15万甚至更高的待遇,如果你不满足,那就要被市场淘汰。这条不成文的市场内卷生存法则,对新能源中型车的突围而上也同样适用。比如一汽-大众ID.7,轴距为2965mm,远超雅阁、帕萨特等车型,中国消费者要的大空间,绝对管够。
新能源中型车还在努力爬升的阶段,而自主、合资、新势力,目前还算在同一起跑线,因为广汽本田、一汽丰田、一汽-大众已经开始发力,而自主、新势力品牌在这个细分市场刚刚开始崭露头角,前者所代表的合资阵营要赶上也不是什么难事。市场机会必然是巨大的,但谁能抓住还不好说。
电动化对中型车市场的冲击是毫无疑问的,只是目前这个冲击还没达到动摇市场格局的程度,迈帕、雅凯、34C这些头部王者还很扛打。但是电动化是汽车行业必然的发展趋势,中型车市场也将会逐步从燃油过渡到新能源,这个过程将是合资保住地位、自主冲高、新势力分食的关键时期。
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